世之奇伟、瑰怪、非常之观常在于险远。贵州山川秀丽、风景独特，在旅游资源开发如此繁荣的今天能够保持原始风貌，同样也是因为“险”和“远”。

秀美的山川对于开工程来说就不能算利好消息了。

贵州联通的信合项目经过一些波折，我们最终拿到了全部份额，是今年销售最精彩的一笔。同样贵州山路的一波三折，给客服工程人员前所未有的挑战，也成为今年工程最艰苦的项目。9月份开始客服同事便不断派往贵州地区开通设备，工程负责人朱书海经理更是近两个月坚守前线未回家。贵州工程到底有多大困难？为什么大家都说这里锻炼人？让我们一同踏上贵州的土地感受“黔路”之难。

小编10月16日顶着大太阳抵达贵阳龙洞堡机场，目光所及全是山，在这里，我们将用MSAP-E6300接入方案开通2000个点，让几乎每个山头都安上我们的设备，同时也使得客服人员足迹踏遍贵州的万水千山。

书海又熬夜了

客服工程四部经理朱书海是贵州工程的总指挥。本次联通项目是交钥匙工程，客户只看结果，开通过程中各方面资源协调都要靠我们自己。

17日一大早，背着沉重的工具包和笔记本包的书海显得有些疲倦，一问才知昨天加班到凌晨1点。今天他赶时间要把市里的几个网点尽量多的调起来。我们只能边干边聊。

书海是基层工程人员出身，看他工作会有一种非常踏实的感觉。虽为经理，手艺可是一点儿也没丢。网线、电脑、IP、网管、时隙表、联系人名单一切就位，精炼步骤，果断地判断、电话协调……他所带领的工程四部在今年司庆评选中获得了“优秀团队”的荣誉，而这位以身作则的经理也总是出现在最前线。

“协调和交通状况是贵州项目最大的两个困难。”书海看了一眼设备告警灯对我说。贵州工程遍布全省，联系人多如牛毛，甚至供方工程队都有好几家。把这么多的陌生人协调在一起工作，需要的不仅仅是耐心和责任心，更要有清晰的头脑和很强的规划能力。当地人的普通话普及率极低，方言都很难听懂。再加上路远山高，人手不足，做好规划少跑冤枉路是非常重要的环节。

协调工作有多少？书海指着自己的手机告诉我，平均每天2小时通话时间，大部分都是在协调工程资源。我注意到书海的工具包里常备有两块电池，他说手机打没电是常有的事情。回想起这些日子工程四部空荡荡的桌子也可以猜到，他们都去贵州了。

无意中发现书海的笔记本屏幕下面贴着一张照片，书海小心地擦了擦照片，告诉我那是他的夫人。开工程久了，不能回家团聚，每天看看夫人的照片也是一种寄托吧。从8月19日工程开始到11月，这位战斗在贵州前线的工程经理只在十一期间休息了短暂的3天。

我跟着书海辗转了三个地方，听他讲述了许多开工程的故事，苦乐酸甜都有，饱含了一个工程人员的智慧和精神。下午5点半，书海还有个机房布线需要处理，要我先回去。目前客服同事被派到各地的人很多，人手不足的情况已经很明显，能在同一地方节省时间，包括焊接布线这种基础工作，书海这位经理也都坚持做了。“不怕活儿多，就怕活儿多还赶在一块儿，唯一的办法就是大家都辛苦点，努力熬过这一段。”当晚书海又熬夜到12点。

贵州的路有多长

过去，交通不便曾是制约贵州发展的重要因素；而今，通信亦成为亟待发展的一个事业，我们和我们的客户正在成为这一事业的实践者。翻看着贵州地图，想象着2000个基站林立山头的景象，这要走多少的路才能让信息便捷地传遍千家万户？

早就听说开工程要去县里亲自体验，18号客服工程师金刚烽抵达贵阳，我将跟他去印江县开通工程。

出差在外时间总是过得很快，18日一大早我已经出现在工程队库房。塞了满满一车设备，工程队的李师傅和袁师傅带着金刚烽和我向铜仁进军。我们在高速、国道和省道上飞奔，但仍然用了将近一天时间才到达距离只有200多公里的铜仁市，车子不能说不快，怎奈山区的路太曲折！

金刚烽来贵州也有段时间了，他对贵州的印象是路程太远，很多只要半小时就能完工的活，赶去的路程却要花上4、5个小时，他十分严肃地对我说，最怕工程条件不到位走冤枉路！

金刚烽一到铜仁地区就换了当地的手机号(便宜)，是因为协调问题，既要多协调还要节省费用。短短的两个月，他在贵州已经更换4个号码了。这种情况很普遍，很多客服同事的手机号码都是以金刚烽(铜仁)、金刚烽(毕节)……这样的方式来记录的。

贵州下县的路还是一片老区的景象。沿途看到了村庄里许多长相非常像同一个祖宗的看门狗；看到因为昨夜一场雨造成的塌方；系红领巾的小学生快步走在小路上；晒得黝黑的老人一头白发，深深的皱纹写满沧桑；几个女孩儿举着花伞聚在一起，十分骄傲的表情；几个小男孩儿像滚铁环一样滚动着一只旧轮胎……李师傅在山路开车很拼，汽车飞快，有时还出现“头文字D”。终于抵达印江土家族苗族自治县，十八弯，盘不完，回首来时路，有点晕。 峰回路转，伫立在秀美风光中的基站出现在山头，这里基本没有路。爬基站感觉就像是在荒野中探索宝藏。

上山常常会走错路，因为基站在那里，急于上去的心情会让你挑选一条接近目标的直线，而直线往往是错的。下山会走正路，因为站得高就看得远。

我们抓紧一切时间赶路，包括不吃午饭和贪黑，一天时间还是匆匆过去！贵州的路到底有多长，只有走过的人才知道。

徐斌讲述——天黑黑 

“那次我一个人在毕节爬基站，走到半山腰，突然下起了大雨，我一手拿设备，一手拿电脑，还要背着工具包，狼狈不堪。山上没有路，而且到处都是牛粪，我脱下外衣保护好电脑和设备，在雨中前进。千辛万苦到了山顶，却失望地发现光缆没通，需要光缆队来抢修，而此时天已黄昏只能下山。下山的途中，天已经全黑了，我踉踉跄跄地一路滑下来，满身都是泥。当我第二天再去上山的时候，发现昨天下山的路非常陡，斜斜的山坡上还留着我昨天滑下来的痕迹。如果换作白天肯定是不敢下来的，不禁一身冷汗，后怕呀。” 

 后来徐斌在自己的工具包中增加了雨衣和手电筒这两样装备。

侯宝元讲述——过夜 

“我们去一个很远的乡镇，路况非常的差，到处都是石头，如果不是石头就是坑。我们去的地方大约要3个小时，结果车行至半山腰轮胎扎了，换上备胎后终于完成这个点的工程。没想到的是下山的途中又有个轮胎扎了。前不着村后不着店，备胎用完，夜已黑，也没有车经过。那个晚上我们就把车停在路边，在山上过夜，车里很寒冷，‘享受’了一次矿野的孤独。”

工程队李师傅讲述——毕节高成本 

“有一次去毕节远郊县，有多远？我开车加了3次油，换了4个轮胎，花了一天时间。轮胎500元1个，光换轮胎就花掉2000元，路况太差了，还费油。有的基站建在悬崖边，要从山后面爬过去，开工和维护都很困难。有的基站外围环境差，线缆掉到了地上，汽车压、老鼠咬、小孩儿拿刀砍……还有一次基站的山太高了，从山脚下走到山顶要5个小时，还有很多无法预见的情况发生……” 

都说在贵州开工程能给人很大的锻炼，我们也希望这些锻炼能够更多的转化成经验，让我们以更高的效率为客户服务。路途和协调问题已经让朱书海和他的弟兄们付出了几个月的额外努力，他们的辛苦如果能够换来我们对大工程整体把握能力的增强便可算是善莫大焉了吧。

从我在贵州的见闻中也深深感到产品健硕的重要性。贵州路艰难，走不得回头路。就如李师傅说的爬五个小时山路，如果设备出现了问题，“复位”可不是说上去那么轻松啦！